La phrase la plus importante au sujet de cette application porte sur ce qu’elle ne fait pas.
MultiVolt est un affichage et un journal, pas un dispositif de protection
L’application lit des mesures et les présente. Elle n’intervient pas. Aucun ordre de commutation ne passe par Bluetooth : elle ne bascule aucun MOSFET, ne coupe rien et n’écrit rien dans la mémoire du BMS. Aux batteries Ective, elle n’envoie strictement rien, parce que ce protocole n’est même jamais interrogé.
La coupure basse tension, la protection contre la surcharge et les coupures pour surintensité et température doivent être réglées dans le BMS et fonctionner sans appareil mobile. Un téléphone déchargé, une application fermée ou un mètre de trop ne doivent jamais être la raison pour laquelle une batterie est endommagée.
MultiVolt ne tourne pas en arrière-plan et n’envoie pas de notifications. Qui attend une alerte pendant la nuit ne la recevra pas.
Si un BMS ne signale rien sur ses états de protection, MultiVolt affiche « inconnu » — et non « correct ». Cela concerne en particulier les batteries Ective, qui n’en disent rien du tout. Une coche verte à cet endroit serait un mensonge.
MultiVolt ne mesure rien elle-même. Ce que vous voyez est ce que la batterie signale, avec sa précision et ses erreurs. Un état de charge mal étalonné ne devient pas juste en passant par l’application.
L’application ne voit que ce dont elle a été témoin. Elle n’extrapole rien à travers les coupures de liaison, car deviner serait pire qu’un trou.
Les travaux sur l’installation électrique du véhicule relèvent de mains qualifiées. Ce site et cette application ne constituent pas un mode d’emploi pour cela et ne remplacent ni les prescriptions de montage du fabricant de la batterie ni les règles en vigueur pour les installations électriques dans les véhicules.