Aufbau links
Sitzbank · Ective · 200 Ah
- Spannung
- 13,24 V
- Strom
- −9,8 A
- Temperatur
- 18,4 °C
13,312 V
23,309 V
33,318 V
43,301 V
Δ 17 mV
Ça tient encore combien de temps ?
MultiVolt lit plusieurs batteries de camping-car en même temps par Bluetooth : état de charge, tension, courant, chaque cellule séparément, température et messages de protection. Plus un bilan de l’ensemble du parc — et l’estimation qui compte vraiment au quotidien.
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Pour iPhone, iPad et Android. Sans compte. MultiVolt n’est pas encore publiée.
Sans compte
Aucune inscription, aucune adresse e-mail
Sans serveur
L’application n’effectue aucun appel réseau
Lecture seule
Aucun ordre de commutation n’atteint la batterie
Trois protocoles
Ective, JBD/Xiaoxiang, Daly
Ce qui s’affiche à l’écran
Trois vues, il n’en faut pas plus : tout le parc en un seul chiffre, une batterie jusqu’à la cellule, et la dernière heure en courbe.
Bilan du parc
Six batteries, un seul chiffre
Qui a deux ou trois batteries de servitude en parallèle ne veut pas lire trois pourcentages, mais un seul. MultiVolt calcule l’état de charge pondéré par la capacité sur l’ensemble du parc : une batterie de 200 Ah pèse deux fois plus qu’une de 100 Ah.
Capacité totale
Ampères-heures disponibles sur toutes les batteries connectées.
Courant et puissance totaux
Ce qui entre ou sort à l’instant, avec un signe : positif signifie charge.
Écart de tension
Pour des batteries montées en parallèle, l’application alerte à partir de 0,3 V d’écart — le point où une batterie commence à se décharger dans l’autre.
Autonomie du parc
Une seule estimation pour toute l’installation, pas une par batterie.
Détail de la batterie
Jusqu’à la cellule
Une batterie LiFePO4 meurt rarement dans son ensemble. Elle meurt parce qu’une cellule décroche. C’est pourquoi MultiVolt affiche chaque tension de cellule sous forme de barre et marque la plus haute et la plus basse.
Tensions de cellule
Chaque cellule en barre, la plus haute et la plus basse mises en évidence, et l’écart entre les deux.
Équilibrage
Quelles cellules le BMS équilibre à l’instant, lorsque le protocole le signale.
État des MOSFET
Si la charge et la décharge sont autorisées.
Température, cycles, micrologiciel
Tout ce que le BMS révèle d’autre sur lui-même, y compris sa date de fabrication.
Ce que l’application en fait
Calculer et alerter — de manière que le chiffre tienne au quotidien.
Autonomie restante
Un affichage qui ne clignote pas
Un réfrigérateur à compresseur fonctionne par cycles. Si l’on calcule l’autonomie à partir du courant instantané, l’affichage saute entre « 40 h » et « 2 h » et ne vaut plus rien. MultiVolt tient une moyenne glissante du courant pour chaque batterie et calcule avec elle.
En dessous de 0,3 A, aucune estimation n’est donnée, et c’est délibéré. Un chiffre que personne ne peut tenir vaut moins qu’un tiret.
Alertes
Neuf canaux, deux niveaux, tous réglables
Chaque canal a un seuil ambre et un seuil rouge, et c’est vous qui les déplacez — comme valeur par défaut pour toutes les batteries ou différemment pour une seule. Les seuils travaillent avec hystérésis, pour qu’une alerte ne s’allume et ne s’éteigne pas chaque seconde.
- État de charge bas
- Tension de cellule trop basse
- Tension de cellule trop haute
- Dérive entre cellules
- Température trop élevée
- Charge par temps froid
- Courant trop élevé
- Pas de relevés récents
- Message de protection du BMS
La charge par temps froid est le canal le plus sous-estimé : charger une cellule LiFePO4 en dessous de 0 °C l’abîme durablement, et rien ne chauffe pendant ce temps.
Conception
L’état normal n’a pas de couleur
En temps normal, l’écran n’est que noir, blanc et gris. Toute couleur qui apparaît signifie donc quelque chose : le vert veut dire « en charge », l’ambre et le rouge sont les deux niveaux d’alerte, le bleu marque les commandes. Un regard suffit pour savoir s’il se passe quelque chose.
Seul l’instrument dont la propre valeur pose problème se colore. La barre de charge reste blanche même si la batterie chauffe trop.
Mode démonstration
L’essai ne demande pas de camping-car
Au premier lancement, trois batteries simulées tournent avec une véritable physique LiFePO4. Elles construisent de vraies trames de protocole, qui passent par le même décodeur que le matériel plus tard — les chiffres sont donc calculés, pas inventés.
Le mode démonstration est gratuit pour toujours et affiche toujours trois batteries, abonnement ou non.
Ce qu’elle ne fait délibérément pas
La partie la plus importante. MultiVolt n’envoie rien et ne commute rien. Les deux sont des décisions, pas des manques.
Confidentialité
Il n’y a rien à envoyer
MultiVolt n’a pas de serveur. Ce n’est pas une promesse, c’est une propriété du programme : dans tout le code source de l’application, il n’y a pas un seul appel réseau. Aucune analyse d’usage, aucun rapport de plantage, aucun compte, aucune connexion.
Les relevés sont éphémères
Ce que la batterie signale reste en mémoire et disparaît à la fermeture de l’application.
Seule la configuration est enregistrée
Noms, emplacements de montage, protocoles, capacités nominales et vos seuils. Rien de tout cela ne quitte l’appareil.
Le Bluetooth est en lecture seule
La recherche sous Android est explicitement marquée comme n’en déduisant aucune position.
La seule liaison vers l’extérieur
est l’achat, traité par l’App Store ou Google Play.
Sécurité
Un affichage et un journal, pas un dispositif de protection
MultiVolt ne commute rien. L’application n’envoie que des demandes de lecture — et aux batteries Ective, elle n’envoie strictement rien. Elle ne bascule aucun MOSFET et n’écrit rien dans la mémoire du BMS.
La protection contre la décharge profonde, la coupure et la protection contre les surintensités relèvent du BMS et doivent fonctionner sans téléphone. Un téléphone déchargé, hors de portée ou avec l’application fermée ne doit jamais être la raison pour laquelle une batterie est endommagée.
Tarifs
Une batterie gratuite, avec tout
Une vraie batterie est gratuite — pas une version amputée, mais l’ensemble des fonctions : tous les affichages, tous les seuils, l’historique et toutes les alertes. À partir de la deuxième, un abonnement est nécessaire.
L’interface de l’application est pour l’instant uniquement en allemand. Ce site existe en plusieurs langues ; l’application, pas encore.